8 סיבות לדחיסה נמוכה במנוע רכב ואבחון
תוֹכֶן
- גורם לדחיסה נמוכה במנוע הרכב שלך
- שסתומים פגומים או מושבי שסתומים
- טבעות בוכנה שחוקות או פגומות
- בוכנות שחוקות או פגומות
- מרים הידראולי פגום
- תזמון שגוי של גל זיזים
- אטם ראש בלוי או פגום
- קירות גליל סדוקים או פגומים
- קירות גליל מנוקים
- כיצד לאבחן דחיסה נמוכה
כדי שמנוע יפעל כראוי, עליו לדחוס גבוה ובריא. ככל שהמנוע יכול לדחוס יותר אוויר בכל מחזור שווה לביצועי מנוע גבוהים יותר.
דחיסה נמוכה היא משהו שאתה לא רוצה לחוות עם מנוע המכונית שלך כי נושא יקר בעיקר גורם לזה. אבל האם זה תמיד ככה?
במאמר זה נדון אילו חלקים נפוצים יכולים לגרום לדחיסה נמוכה וכיצד ניתן לאבחן כראוי את הדחיסה הנמוכה שלך. בואו נתחיל!
גורם לדחיסה נמוכה במנוע הרכב שלך
- שסתומים פגומים או חותמות שסתומים
- טבעות בוכנה שחוקות או פגומות
- בוכנות שחוקות או פגועות
- מרים הידראולי פגום
- תזמון שגוי של גל זיזים
- אטם ראש שחוק או פגום
- קירות צילינדרים סדוקים או פגומים
- קירות צילינדר מנוקים
הנה רשימה מפורטת יותר של הגורמים השכיחים ביותר לדחיסה נמוכה במנוע הרכב שלך:
שסתומים פגומים או מושבי שסתומים
הגורם השכיח ביותר לדחיסה נמוכה הוא שסתומים שחוקים או מושבי שסתומים. זה יכול להשפיע על שסתומי הפליטה או על שסתומי הכניסה.
השסתומים אוטמים את לחץ הבעירה לפני שהוא שוחרר לפליטה. אם יש נזילה על השסתומים או על מושבי השסתום, הדחיסה תזלוג החוצה אל הפליטה שלך או אל היניקה במהלך תהליך הבעירה.
במנועים ישנים, היית צריך להעלות מחדש את מושבי השסתומים הללו מספר פעמים במהלך חיי המכונית. למרבה המזל, זה שופר במנועים מודרניים, ולעולם לא תצטרך לעשות זאת במהלך חייו של מנוע הרכב.
למרבה הצער, זה עדיין יכול לקרות בחלק מדגמי המנוע לרכב שמושבי השסתום הולכים ונשחקים, ויש צורך לחדש אותם. סיבה נפוצה נוספת היא שהיא מתרחשת חורים או נזקים אחרים במסתמים, וכדי לתקן זאת, עליכם להחליף אותם.
תזדקק לבודק נזילה כדי לזהות דליפות גז מהשסתומים בסעפת כניסת האוויר או בצינור הפליטה.
טבעות בוכנה שחוקות או פגומות
גורם נפוץ נוסף לדחיסה נמוכה הוא טבעות בוכנה שחוקות או פגומות. סביב כל בוכנה במנוע הרכב שלך, יש לך 2 עד 4 טבעות בוכנה. טבעות אלה מוודאות כי קרוב לדחיסה לא תזלוג לתוך ארכובה, והן גם מוודאות כי שום שמן לא יעלה בתא הבעירה.
זה קורה שטבעות הבוכנה נפגעות או נשחקות לפי הגיל. למרבה המזל, זה לא נפוץ מאוד במנועי מכוניות מודרניים שהם נפגעים או נשחקים. למה אני אומר למזלי, זה בגלל להחליף את טבעות הבוכנה; אתה צריך לפרק את כל המנוע, וזה עבודה יקרה.
טבעות הבוכנה יכולות להיתקע על ידי בוצה של מנוע אם המנוע ישן, וזה יגרום להן לא להתרחב ולאטום כראוי על קירות הגליל.
כדי לתקן זאת, אתה יכול להסיר את המצתים, לשפוך מעט סולר לתוך הצילינדרים, ולתת לו לעמוד כמה שעות ואז לבצע בדיקת דחיסה חדשה. אם הם פגומים או שחוקים מדי, עליכם להחליף אותם, למרבה הצער.
למידע נוסף: 4 תסמינים של טבעת בוכנה רעה
בוכנות שחוקות או פגומות
סיבה שכיחה יותר בכל הקשור לדחיסה נמוכה במנוע הרכב היא בוכנות שחוקות או פגומות.
בוכנות מיוצרות לרוב מסגסוגת אלומיניום והן חסונות מספיק בכדי לעמוד בטמפרטורות גבוהות של המנוע. עם זאת, הם עשויים לפתח נקודות חמות אם המנוע פועל רזה מדי או שיש לו מנוע דופק. נקודות חמות אלה נשרפות בקרוב חורים בבוכנות וגורמות לדליפות גזים לתא הבעירה.
בוכנות יכולות להישחק גם במנועי קילומטראז 'גבוה וזה יגרום לדחיסה נמוכה יותר לאורך זמן ארוך.
למרבה המזל, די נדיר שהבוכנות מתבלות במנועים מודרניים, וזה בדרך כלל קורה יותר אצל ישנים יותר. זה בעיקר בגלל מזרק דלק פגום שגורם לתערובת רזה שיוצרת מספיק חום כדי להמיס את הבוכנות אם זה קורה במנוע מודרני.
אם הבוכנות שלך שחוקות או פגומות, אין שום דבר אחר לעשות מלפרק את המנוע כולו ולהחליף אותם ואת טבעות הבוכנה. אתה צריך גם לשטח מחדש את קירות הגליל.
מרים הידראולי פגום
המעליות ההידראוליות מותקנות בין גל הזיזים לשסתומים. בימים ההם - מנועים השתמשו במרימים מוצקים אשר היה צריך להתאים אותם בתוך פרק זמן קבוע.
מרימים הידראוליים, לעומת זאת, מותאמים בעצמם, והם תמיד יוודאו שהמשחק בין המרים לבין גל הזיזים יהיה מושלם. המרימים ההידראוליים מלאים בלחץ שמן כדי לשלוט במחזה זה.
אם יש לך מנוע בעל קילומטראז 'גבוה, זה קורה באופן לא כפוי שגל הזיזים יוצר חורים במרימים ההידראוליים - מה שיגרום להם לא להיות מסוגלים להחזיק את לחץ השמן. זה יגרום להם פשוט להיות דחוסים כאשר גל הזיזים פותח אותם מבלי לפתוח את השסתומים.
לכן כאשר השסתומים לא נפתחים כראוי, זה עלול לגרום לדחיסה לא או נמוכה.
כדי לאבחן זאת, לעתים קרובות עליך להסיר את מכסה השסתום כדי לבדוק את החלק העליון של הרמות ההידראוליות. לפעמים צריך גם להסיר את פסי הזיזים כדי לראות אותם.
תזמון שגוי של גל זיזים
אם אתם חווים דחיסה נמוכה בכל הצילינדרים, הדבר עלול להיגרם על ידי רצועת תזמון או שרשרת פגמים, אך היא עלולה להיגרם גם מחגורה או שרשרת שהותקנה בעבר.
חגורת התזמון או השרשרת משתמשים בסיבוב גל הארכובה ומעבירים כוח לפיר הזיזים כדי לשלוט על זמני הפתיחה של השסתומים. שסתומים שולטים בזרימת וגז הגזים מתאי הבעירה.
כאשר החגורה או השרשרת לקויים, או שהתזמון שגוי, הם לא יצליחו להזריק תערובת דלק אוויר בזמן הנכון, והיא לא תצליח לשחרר את גזי הפליטה ברגע הנכון. בסופו של דבר זה יוביל לבעיות דחיסה נמוכות.
אם תזמון גל הזיז שגוי מאוד, זה יכול גם לגרום לשסתומים לפגוע בבוכנות ולכופף אותם ברוב המנועים, מה שלא יגרום לדחיסה במנוע שלך.
אם יש לך דחיסה נמוכה בכל הצילינדרים, זה הזמן לבטל את תזמון גל הזיזים.
אטם ראש בלוי או פגום
בין גוש המנוע לראש הצילינדר, מותקן אטם גדול להפרדת השמן, נוזל הקירור והדחיסה.אם אטם זה נכשל, אתה יכול לחוות הרבה תסמינים כמו שמן בנוזל קירור, דחיסה בנוזל קירור וכו '.
סביב כל גליל יש אטם מתכת באטם הראש, שלצערנו עלול להיכשל. אם טבעת זו נכשלת, היא תגרום לדחיסה לזרום מגליל אחד למשנהו. זה יכול לגרום לדחיסה נמוכה ולעוד הרבה תסמינים אחרים.
ניתן למדוד זאת בקלות באמצעות בודק נזילה כדי לראות אם הלחץ נושב מגליל אחד למשנהו.
ראה עוד: תסמינים של אטם ראש רע
קירות גליל סדוקים או פגומים
הבוכנות וטבעות הבוכנה פועלות בצילינדרים. כדי שטבעות הבוכנה יאטמו כראוי, הם זקוקים למשטח טוב בתוך קירות הגליל.
למרבה הצער, חלקים יכולים להישאב לתא הבעירה שלא אמורים להיות שם. זה יכול לגרום לשריטות עמוקות בדפנות הגליל, מה שעלול לגרום לדליפת הדחיסה למטה לארכובה.
אם יש לך מנוע ישן מאוד, זה יכול לקרות גם שקירות הצילינדר האלה פשוט בלויים, ולכן טבעות הבוכנה לא יוכלו לאטום כמו שצריך. גם סדקים בקירות הגליל יכולים להופיע, אך זה נדיר מאוד.
בבלוקים מאלומיניום, לעתים קרובות תוכלו להחליף את דפנות הצילינדר לבד בכמה כלים מיוחדים, אך לרוע המזל, ברוב המנועים עם גושי פלדה, עליכם להחליף את גוש המנוע או לשעמם את הגלילים כדי להיפטר מהנזקים.
קירות גליל מנוקים
אם המכונית שלך התנהלה ללא בעירה על צילינדר אחד זמן מה, ייתכן שהבנזין שוטף את השמן מקירות הגליל וזה יכול לגרום לדחיסה נמוכה יותר על אותו גליל ספציפי.
בדוק זאת, אתה יכול להסיר את המצתים ולשפוך כמות קטנה של שמן לתוך הגליל המושפע ואז לבצע מדידה חדשה של הדחיסה כדי לבדוק אם הוא השתפר או לא.
כיצד לאבחן דחיסה נמוכה
ישנן מספר שיטות בהן תוכל להשתמש כדי לברר היכן הבעיה כשמדובר בדחיסה נמוכה. כדי לאבחן בעיות עם דחיסה נמוכה, אתה זקוק לפחות לבוחן דחיסה, אך עדיף לבדיקת נזילה.
- אם אתה מקבל דחיסה נמוכה על כל הגלילים - בדוק את תזמון גל הזיז ובדוק את שרשרת התזמון או חגורת התזמון.
- אם המנוע שלך דחוס נמוך על צילינדר אחד - נסה לשפוך מעט שמן לגליל המושפע כדי לראות אם תוצאות בדיקת הדחיסה משתפרות. אם אתה מקבל לחץ גבוה יותר לאחר שפיכת השמן, יש בעצם שתי סיבות לכך. הראשון הוא שאם המכונית שלך פועלת זמן מה עם תקלות שגויות, הדלק עלול לשטוף את קירות הגליל, מה שגורם לדחיסה נמוכה. הסיבה השנייה היא שטבעות הבוכנה אטומות בצורה גרועה או היו תקועות. במקרים מסוימים זה יכול לפתור את הבעיה, אך אתה צריך להחליף את טבעות הבוכנה ברוב המקרים.
- הסר את מכסה השמן. הסר את מכסה השמן בזמן שהמנוע פועל. אם אתה יכול להרגיש שם לחץ יתר גבוה יחד עם עשן, הדחיסה דולפת דרך הבוכנות למטה לארכובה, וייתכן שתצטרך להחליף את טבעות הבוכנה או הבוכנה או לתקן סדק איפשהו. צריך להיות לחץ תחתון בארכובה במצב סרק אם הכל עובד כמו שצריך.
- השתמש בבודק נזילה כדי לבדוק היכן דליפת הדחיסה. וודא כי גל הזיזים נמצא בתזמון שבו שני השסתומים סגורים, ואז הכניס לחץ לתוך הגליל והאזין לדחיסה הדולפת החוצה בתוך היניקה, הפליטה או לאוורור הארכובה.
אתה יכול להשתמש במשהו כזה:
