7 סיבות מדוע מאוורר הרדיאטור שלך לא מופעל
תוֹכֶן
- 7 סיבות למאוורר הרדיאטור לא נדלקות
- נתיך שבור
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור פגום
- חיווט שבור או חיבור רע
- נוזל קירור לא מספיק
- מאוורר רדיאטור שבור
- ממסר מאוורר פגום
- מודול בקר מניפה רע
אתה בטח כבר יודע את מטרת הרדיאטור ומערכת הקירור ברכב שלך.
כשאתה נוהג במהירות, הרוח עוברת דרך הרדיאטור כדי לקרר את נוזל הקירור ללא בעיות, אך כשאתה נוהג לאט, אין רוח שנדחפת דרך הרדיאטור. זו הסיבה שאנו משתמשים במאוורר רדיאטור.
לרוע המזל, מאוורר הרדיאטור עלול להיכשל ויגרום להתחממות יתר של מכוניתכם. אבל מה יכול לגרום לכך?
7 סיבות למאוורר הרדיאטור לא נדלקות
- נתיך שבור
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור פגום
- חוטים שבורים או חיבור רע
- נוזל קירור לא מספיק
- מאוורר רדיאטור שבור
- ממסר מאוורר לרדיאטור פגום
- מודול בקר מאוורר רע
הנה רשימה מפורטת יותר של הסיבות הנפוצות ביותר למניעת מאוורר.
נתיך שבור
נתיך תומך כמעט בכל החשמלי ברכב. אם יש נחשול חשמלי העובר לכיוון פיסת ציוד אלקטרוני, הנתיך מנתק את אספקת החשמל לאותו הציוד המסוים וחוסך אותה מהרס. זה מה שאנחנו מכנים נתיך מפוצץ.
נתיך מפוצץ אינו עניין גדול, והחלפתו אינה עולה הרבה כסף. אם מאוורר הרדיאטור של המכונית שלך אינו פונקציונלי, עיין במדריך למשתמש של מכוניתך ואתר את הנתיך לבקר מאוורר הרדיאטור או למאוורר.
המאוורר עצמו משתמש לעתים קרובות בנתיך גדול של סביב 50A, בעוד שיכול להיות שיש גם נתיך קטן נפרד למודול בקרת המאוורר. זכור שאם נתיך המאוורר פוצץ - עלולה להיות בעיה בחיווטים או במאוורר הרדיאטור.
חיישן טמפרטורת נוזל קירור פגום
לעיתים קרובות ישנן שתי מערכות שונות בדגמי רכב שונים. או שבקרת המאוורר שלך משולבת ביחידת בקרת המנוע או שיש לך מודול בקרת מאוורר נפרד. בשני המקרים יחידות הבקרה משתמשות בחיישן טמפרטורה כדי לדעת מתי להפעיל את מאוורר הרדיאטור.
אם חיישן טמפרטורה זה מקולקל, יחידת הבקרה לא תדע מתי להפעיל את מאוורר הרדיאטור.
יש מכוניות שמשתמשות בחיישני טמפרטורת נוזל קירור נפרדים עבור מאוורר הרדיאטור ויחידת בקרת המנוע.
עליכם לבדוק את מדריך התיקון של איזה חיישן טמפרטורה שולט במאוורר הרדיאטור ואז למדוד את החיישן במולטימטר כדי לוודא שהוא פונקציונלי.
חיווט שבור או חיבור רע
אם המאוורר לא עובד גם כאשר המכונית מתחממת יתר על המידה, ייתכן שיש בעיה בחיווט או חיבור רע.
בדוק את החוטים המגיעים למאוורר הרדיאטור מיחידת הבקרה או ממסר. בדוק בתקעי המחבר אם יש סימני קורוזיה. כמו כן, בדוק את תקעי המחבר ביחידת הממסר והבקרה.
מדידת החוטים במולטימטר לרוב אינה יעילה במיוחד, מכיוון שעליך להעמיס על החוטים כדי לראות אם הם תפקודיים. עם זאת, כמבחן מהיר, אתה יכול לבדוק במולטימטר אם יש כוח שמגיע למאוורר הרדיאטור.
נוזל קירור לא מספיק
אם רמת נוזל הקירור שלך נמוכה, יש סיכוי שתקבל אוויר במערכת, וחיישן טמפרטורת נוזל הקירור לא יקרא נכון את טמפרטורת נוזל הקירור. אם רמת נוזל הקירור נמוכה, עליך למלא את נוזל הקירור לרמות אופטימליות.
כישלון לעשות זאת עלול להסתכן במנוע שלך להתחמם יתר על המידה ונתפס. אין לחזור ממנוע שנתפס, אלא אם כן אתה מוכן להוציא הרבה כסף.
מאוורר רדיאטור שבור
כאשר מאווררי הרדיאטור שלך לא נדלקים, זה יכול להיגרם גם מאווררי רדיאטור פגומים. מאווררי הרדיאטור כוללים בתוכם מנועים חשמליים, שיישחקו לאחר כמה שנים.
אתה יכול לבדוק את מאווררי הרדיאטור החשמליים על ידי לקיחת חוט מסוללת הרכב, לנתק את מחבר מאוורר הרדיאטור ולהכניס 12V + ואדמה למחבר. זו הדרך המהירה והקלה ביותר לבדוק את מאווררי הרדיאטור שלך.
ממסר מאוורר פגום
מכיוון שמאוורר הרדיאטור שואב לעתים קרובות כל כך הרבה כוח, לעיתים קרובות יש ממסר שמניע את מאוורר נוזל הקירור. כמובן, ממסר זה עלול להיפגע, מה שיגרום למאוורר הרדיאטור שלא להיכנס.
ממסר המאוורר ממוקם לעיתים קרובות בתיבת הנתיכים של מפרץ המנוע, אך הדרך הטובה ביותר היא לבדוק את מדריך התיקונים שלך כדי למצוא היכן הוא ממוקם.
בדיקת ממסר בן 4 פינים היא לעתים קרובות מאוד פשוטה. הסר את הממסר ותן 12 וולט לסיכה 30 ו -85. סיכה הארקה 86 ובדוק אם יש מתח שיוצא מסיכה 87. עדיף לחבר את סיכה 87 למשהו ששואב הרבה כוח, כמו המאוורר, בשביל דוגמא.
מודול בקר מניפה רע
כפי שדיברתי קודם, למכוניות מסוימות יש מודול בקרה נפרד לבקרת מאוורר הרדיאטור בלבד. מודול בקרה זה מותקן לעיתים קרובות במפרץ המנוע, חשוף לחום ואבק. זה יכול לגרום למודול הבקרה להיכשל לאחר זמן מה בגלל קורוזיה.
אתר את הממסר ובדוק אם קיימים נזקים חזותיים שמחוץ לו. לעתים קרובות אתה יכול גם לפתוח את הממסר ולבדוק אם יש הלחמות או קורוזיה רעים. החלף אותו אם אתה רואה בעיות כלשהן.
