מה זה Turbo Lag & Turbo Spool? - משמעות, סיבות ופתרונות

תוֹכֶן

• מה זה פיגור טורבו?
• גורם לסליל טורבו איטי / פיגור טורבו
• דלף דליפה / דליפת פליטה
• Wastegate פגום
• שסתום סולנואיד בלחץ מוגבר של טורבו
• חיישן לחץ להגברת טורבו
• מגדש טורבו או מגדש על שבור
• תזמון פגמים של גל זיזים
• טורבו שגוי למנוע
• תזמון הצתה שגוי
• תערובת דלק אוויר דלילה
• מהו זמן סליל טורבו?
• כיצד להפחית את פיגור הטורבו
• תיקון חלקים פגומים
• כוון מחדש את המנוע
• מערבבים עם תזמון גל הזיזים
• קבל בקר עבור סולנואיד הלחץ להגברת הטורבו
• החלף את מגדש הטורבו
• פונקציה נגד השהיה
• מגדש טורבו לעומת מגדש על

האם יש לך בעיות עם סליל טורבו איטי והרבה פיגור טורבו במנוע שלך, או שאתה רק רוצה לדעת מה זה אומר?

ואז הגעת למקום הנכון. התמודדתי עם בעיה זו פעמים רבות כשניסיתי בעצמי להפחית את פיגור הטורבו במכוניות הנסיעות שלי.

כשאין שום דבר רע במנוע, קבלת סליל מהיר יותר והפחתת עיכוב הטורבו יכולים לרוב להיות יקרים מאוד וגוזלים זמן רב.

במאמר זה אסביר מהו פיגור טורבו וכיצד תוכלו להפחית אותו בכמה צעדים פשוטים מהבית.

מה זה פיגור טורבו?

פיגור טורבו הוא עיכוב הזמן בין לחיצה על דוושת ההאצה לפתיחת שסתום המצערת עד שמגדש הטורבו מתחיל לספק לחץ דחיפה ולהגביר את הכוח. זה ידוע גם בשם זמן ההפסקה. מנועי בנזין לעיתים קרובות בעלי פיגור טורבו ארוך יותר מאשר מנועי דיזל, ולמנועים גדולים יותר עם מגדשי טורבו קטנים יותר יש פיגור טורבו קצר יותר ממנועים קטנים עם מגדשי טורבו גדולים.

לדוגמא, מנוע בנזין קטן עם מגדש טורבו גדול למדי מגיע רק ל -1.5 בר ב 4500 סל"ד. אם תלחץ על דוושת התאוצה ותפתח את גוף המצערת ב -2000 סל"ד, פיגור טורבו הוא הזמן שלוקח להגיע ל 4500 סל"ד, כלומר הספק מלא.

מכוניות טורבו מודרניות מתוכננות לרוב עם פיגור טורבו שכמעט ולא קיים, במיוחד מנועי הדיזל. אבל גם עם מנועים אלה לעיתים קרובות אתה יכול לחוש שכאשר אתה לוחץ על דוושת התאוצה בסל"ד נמוך, אין לך כוח לזמן מה. פיגור הטורבו מצטמצם לעיתים קרובות באמצעות מערך טורבו כפול. ניתן גם להשתמש במגדש-על להפחתת עיכוב הטורבו.

למגדשים כמעט אין פיגור טורבו וניתן לשלב אותם עם מגדש טורבו. עם זאת, הליך זה די קשה להשיג נכון, ולכן אני ממליץ שיהיה לך קצת ידע לפני שתנסה זאת.

גורם לסליל טורבו איטי / פיגור טורבו

אז אם יש לך מנוע רגיל או מכוון קל והמנוע שלך פתאום יש סליל טורבו איטי יותר ופיגור טורבו גבוה יותר, יש כמה סיבות נפוצות שכדאי לחפש כדי לאבחן את הבעיה. להלן כמה מהגורמים השכיחים לסליל טורבו איטי ולפיגור טורבו מוגבר.

דלף דליפה / דליפת פליטה

דחיפה או דליפת פליטה היא הבעיה הנפוצה ביותר בכל הנוגע לפיגור בטורבו. דליפות פליטה מושפעות כאשר דליפת הפליטה ממוקמת בסעפת מול מגדש הטורבו. אם דליפת גז הפליטה נמצאת יותר אחורה על צינור הפליטה, אין לפגוע בסליל הטורבו. דליפות דחיפה גורמות לעיכוב טורבו מוגבר כמעט בכל המקרים. בדוק את מערכת הכניסה שלך באמצעות אוויר דחוס או השתמש במכונת עשן EVAP כדי למצוא נזילות לחץ דחף אפשריות.

Wastegate פגום

צינורות ואקום או ווסטגייט פגומים יכולים גם להגביר את השהיית הטורבו ולהפחית את ביצועי המנוע שלך. בדקו וודאו כי מוט הבקרה של wastegate מותקן כראוי וודאו כי המוט וה- wastegate נעים ללא בעיות. כמו כן, בדוק את הצינורות אל ה- wastegate. אתה יכול להשתמש בוואקום או בלחץ כדי לראות אם ה- wastegate דולף ואם זרוע הבקרה במצב טוב.

שסתום סולנואיד בלחץ מוגבר של טורבו

סולנואיד לחץ הדחף מווסת ושולט על הלחץ או הוואקום אל ווסטגייט. אם שסתום הסולנואיד להגביר פגום, יתכן שהוא לא יוכל לשלוט כראוי בווסטגה, וכתוצאה מכך השהיית טורבו מוגברת וסליל טורבו מוגבר. אתה יכול להשתמש במולטימטר כדי למדוד ולבדוק כי שסתום הסולנואיד להגביר תקין.

חיישן לחץ להגברת טורבו

אם חיישן לחץ הדחיפה פגום, הוא יכול לשלוח מידע שגוי ליחידת בקרת המנוע, דבר שעלול להוביל להגדלת פיגור טורבו. אתה יכול להשתמש בסורק OBD2 כדי לבדוק את לחץ האות של חיישן לחץ הדחיפה עבור רוב המכוניות הסטנדרטיות.

מגדש טורבו או מגדש על שבור

החלקים הפנימיים כמו מאיץ הפליטה עלולים להיפגע ובמקרה זה לגרום לדחיית טורבו. הסר את צינורות האגזוז והגברה סביב מגדש הטורבו כדי לבדוק את צורת גלגל הטורבו. אם יש לך מגדש על עם פיגור טורבו, בדוק את החגורה של המגדש ובדוק אם קיימות נזילות יניקה אחרות.

תזמון פגמים של גל זיזים

תזמון שגוי של גל זיזים יכול להיגרם על ידי חגורת תזמון חלופית לא מתאימה, או, אכן, שחוקה. בדוק את תזמון גל הזיזים וודא כי ההילוכים לא זזו. יישר אותם עם הסימנים הסטנדרטיים של TDC. לעתים קרובות אתה יכול למצוא מידע זה בפורומים שונים של מכוניות, שם תוכל ללמוד כיצד ליישר את גל זיזי המנוע שלך.

טורבו שגוי למנוע

אם החלפת את מגדש הטורבו במנוע שלך, יתכן והתקנת מגדש טורבו גדול יותר; זה יכול להוביל גם להגדלת פיגור הטורבו. וודאו שמגדש הטורבו הוא מקורי ומגדש הטורבו הנכון לדגם הרכב שלכם. אם החלפת אותו בגדול יותר, יתכן שהוא יהיה גדול מדי וכנראה שתצטרך לחיות עם פיגור הטורבו. במקרה זה, עבור בהמשך המאמר למספר טיפים כיצד להפחית את השהיית הטורבו.

תזמון הצתה שגוי

תזמון הצתה שגוי יכול גם לגרום לדחיית טורבו. זה יכול להיות די קשה לזהות אם יש לך תזמון הצתה שגוי במנועים מודרניים. מנועים מודרניים אינם מסוגלים להתאים את תזמון ההצתה. לכן, בדוק אם קיימים קודי שגיאה אפשריים וודא שחיישני הדפיקה תקינים. אם יש לך מנוע ישן יותר עם תזמון הצתה מתכוונן, השתמש בנורת תזמון הצתה כדי לוודא שתזמון ההצתה תקין.

תערובת דלק אוויר דלילה

תערובת דלק אוויר רזה עלולה לגרום לעליית טורבו מוגברת. תערובת רזה נגרמת לעיתים קרובות על ידי דחיפה או דליפות צריכת כאמור. זה יכול להיגרם גם על ידי חיישן פגום כמו MAF, חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע, חיישן O2 או חיישן MAP.

מהו זמן סליל טורבו?

אז מה ההבדל בין זמן טורבו פיגור לזמן סליל טורבו? ובכן, כפי שכבר דנו, פיגור טורבו הוא הזמן שבין לחיצת דוושת התאוצה לתחילת סליל טורבו. זמן סליל טורבו הוא הזמן שלוקח למגדש הטורבו לטעון עד שהמנוע מגיע ללחץ טורבו מלא.

זמן סליל הטורבו יכול לעתים קרובות להתבלבל ולערבב עם פיגור הטורבו, אך למעשה מדובר בשני מונחים שונים לחלוטין.

כיצד להפחית את פיגור הטורבו

אז איך בעצם מצמצמים את פיגור הטורבו של המנוע שלך? ניתן ליישם שיטות אלה הן על מנועים סטנדרטיים והן על מנועים ששונו. להלן מספר דברים נפוצים שתוכל לעשות אם ברצונך להקטין את פיגור הטורבו שלך.

תיקון חלקים פגומים

לפני שאתה מחליף חלקים כלשהם במנוע שלך, ודא שכל חלקי הטורבו במצב תקין. עברו במאמר על כל השלבים לגורמים האפשריים הקודמים של פיגור טורבו וודאו כי כל החלקים הללו במצב טוב עבור המנוע שלכם.

כוון מחדש את המנוע

אם אתה משתמש במערכת בקרת אפטר-שוק כמו Haltech לתזמון ההצתה וההצתה של מכוניתך, קיים גם סיכון שהכוונון שלך לקוי ופועל עם תזמון הצתה שגוי או תערובת רזה. זה יכול להוביל לפיגור טורבו. אם אתה משתמש במערכת בקרה סטנדרטית, לעתים קרובות ניתן לכוון אותן מחדש כדי להשיג סליל מהיר יותר.

מערבבים עם תזמון גל הזיזים

אם המנוע שלך מאובזר עם הילוכים מתוזמנים של גל זיזים מתכוונן, לעתים קרובות אתה יכול להזיז אותם קדימה ואחורה כמה מעלות. אם תתאימו אותם, לעתים קרובות תוכלו להשיג אחורה מהירה יותר. שים לב שאם תערבב אותם עם אלה ותקבל סליל מהיר יותר, ככל הנראה תאבד כוח בסל"ד הגבוה ביותר. אם יש לך מנוע סטנדרטי, וודא שתזמון גל הזיזים טוב וההילוכים אינם מסודרים.

קבל בקר עבור סולנואיד הלחץ להגברת הטורבו

על ידי רכישת בקר לאחר השוק טוב יותר עבור שסתום הסולנואיד של wastegate, לעיתים קרובות תוכלו להקטין מעט את פיגור הטורבו ולהבטיח כי ה- wastegate יהיה סגור כהלכה במהלך הסליל. לעיתים קרובות ניתן להשיג זאת על ידי שימוש ב- wastegate טוב יותר או בקפיץ קשה יותר בתוך ה- wastegate, אך הדבר מוביל גם ללחץ מוגבר להגברת טורבו בסל"ד גבוה יותר.

החלף את מגדש הטורבו

אם החלפתם את מגדש הטורבו ויש לכם פיגור טורבו חמור, יתכן ובחרתם בטורבו הלא נכון עבורכם. לרוב לטורבו זול יותר יש פיגור טורבו גדול יותר, ואם ברצונכם להקטין את פיגור הטורבו, עליכם לקנות אחד יקר יותר עם בורג כפול, מעטפת פליטה קטנה יותר, מיסבי כדור ותכונות מהודרות יותר. אתה יכול גם להחליף אותו במגדש טורבו קטן יותר, אך תאבד שיא כוח אם מגדש הטורבו לא יהיה מספיק חזק כדי לספק את הכוח הנדרש. הולסט ידועה בזכות מגדשי טורבו סלילים חזקים ומהירים.

פונקציה נגד השהיה

אם אתה רציני בנוגע לספורט המוטורי שלך ואתה באמת רוצה להפחית את השהיית הטורבו, אתה יכול להגדיר פונקציה נגד השהיה לרכב שלך אם יש לך מערכת רטרופיט. זה נעשה לעתים קרובות באמצעות שסתום סרק בין הכניסה ומול המצערת כך שהאוויר תמיד נכנס למנוע, ובו בזמן מעכב את ההצתה והגדלת הדלק כדי לאפשר לטורבו להסתובב בסיבובים נמוכים יותר. עם זאת, הדבר גורם לנזק ומגדיל את בלאי מגדש הטורבו במידה ניכרת. אז עשה זאת רק אם אתה רציני לגבי הספורט המוטורי שלך או שיש לך כסף להמשיך לתקן את המנוע שלך.

מגדש טורבו לעומת מגדש על

לעתים קרובות משתמשים במגדש-על במכוניות מודרניות בכדי להשיג ביצועים גבוהים יותר במהירויות נמוכות יותר ובהאטה פחותה. למגדשים יש ביצועים טובים בהרבה בסיבובים נמוכים, ולעתים קרובות ניתן להשתמש בהם בשילוב עם מגדש טורבו. עם זאת, די מורכב לגרום למגדש טורבו לעבוד בשילוב עם מגדש על, ואתה זקוק למעט ידע בכדי שהוא יעבוד כמו שצריך. ניתן גם להמיר למערכת טורבו כפולה כדי להפחית את השהיית הטורבו.

לעתים קרובות מגדש טורבו נותן לך יותר כוח בסל"ד גבוה יותר, בעוד שמגדש-על נותן לך יותר כוח בסל"ד נמוך ללא פיגור טורבו.